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于是，腾讯成为港股股王、阿里成为美国中概股的标杆、网易这样的千倍股也把机会留给了美国投资者。留在A股市场的龙头企业大都是银行、消费、房地产、非银金融等传统行业，在互联网时代背景下，这些传统行业企业的成长性和大型科技股难以相提并论。七、投资者需要更多保护

新京报记者 梁辰 编辑 岳彩周 校对 李铭12月14日，黑龙江哈尔滨。一辆356路公交车突然撞向路边路灯杆，路灯杆倒下时将人行道上一名老人砸倒在地。120急救车赶到后将老人送往医院抢救，最终老人抢救无效死亡。目前，辖区警方正在对事故原因展开调查。

责任编辑：张俊 SF065换电还是充电？这曾是电动车行业争议的一大热点。在近10年的发展过程中，充电模式逐渐占上风，换电模式因为技术、成本等多重障碍几乎被人遗忘。但近期，换电模式再次进入媒体视线。继今年7月北汽新能源与中石油签订合作协议，合作推广换电服务之后。新造车企业“龙头”蔚来日前也在换电领域搞了一个大动作，在京港澳高速（G4）沿途布局了18座换电站。2018年广州车展前夕，一个由4辆ES8组成的车队，13号下午从从北京窦店服务区出发，14日晚上到达东莞厚街服务站。全程历时33小时，3组车手先后接力，仅通过换电的方式，从北到南一共行驶2234公里，这是全球首次在高速网络上布局换电站，通过换电体系来实现电动车的长途出行。G4京港澳高速作为南北交通的大动脉，率先在这条高速上布置换电站，不仅能给蔚来用户带来很大的出行便利，同时，对蔚来的潜在客户而言是一剂强心针，也是一个很好的提升品牌知名度的渠道。

目前很难确定，自动驾驶货车的发展速度会像《卫报》在2017年所说的那样“终结美国卡车司机”，这个实现过程也许要困难的多。有分析人士指出，货运物流是一个复杂的供应链体系，包含众多层次的劳动力和人工流程。这并不是把司机从长时间驾驶过程中解放出来，然后节省费用这么简单。除了司机外，自动驾驶货车还需要大量人力进行行车前和行车后检查，管理货物装卸，与现场联系人就送货和收货细节进行接洽与合作，还要涉及众多维修车辆和送货设备。

正式退出了新鸿基权力之争的郭炳湘选择自立门户，这并不令外界感到意外。2014年，郭炳湘通过注册新公司，将现有公司改名等方式，逐步筹组“帝国集团”，此后，帝国集团成为了郭炳湘商业战场的大本营。在自立门户之后，郭炳湘与家人之间的关系出现了缓和的迹象。2016年10月11日，郭炳湘在出席旗下帝国集团地产项目记者会时透露，已经与较早前获保释的弟弟郭炳江见面。甚至当被问及帝国集团未来会否与新鸿基合作时，郭炳湘说：要视乎项目而定，好的合作商均会考虑。

令人震惊的数据是，TCL集团保留作为主业资产的华星光电，其2018年实现营业收入276.67亿元，营收相比2017年却下滑了9.5%；净利润为22.15亿元，与2017年48.62亿元的净利润同比更是直接腰斩，降幅高达54.44%。如果以剔除重组被剥离资产来计算最近两年的利润，TCL集团净利润也从2017年的53.03亿元下跌至2018年的35.5亿元，下滑33%。